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伊朗开战危机：波湾战云下的「中东航空寒颤 」

「伊朗安全，杜拜有钱！」2020年1月8日，伊朗为了报复美国轰杀伊朗伊斯兰革命卫队的「圣城旅」指挥官苏莱曼尼（Qassem Soleimani），而对美军驻伊拉克的两处军事发动飞弹空袭。岂料紧张局势之中，一架乌克兰国际航空的737-800客机，起飞后却因不明故障，于伊朗首都德黑兰南郊坠毁，机上176人全数罹难。短短4小时内连续爆发的多重紧张局势，也让中东各大航空公司提心吊胆。

在伊朗发动空袭后，美国联邦航空总署（FAA）也随即因应「中东冲突的高度紧张局势」，下令「暂时禁止美籍航空公司的民航机，使用伊拉克、伊朗、波斯湾与阿曼湾的航空空域。」消息一出，各大航空公司也纷纷採取相应措施，像是台湾的「中华航空」、「长荣航空」，就纷纷宣布暂时不会通过伊朗或伊拉克的风险领空。

不过事实上，FAA权责管辖下的美国各大航空公司，原本就因成本、载客量与商业结盟的考量，而少有中东直达航线；由波湾地区直飞美东的长程市场，大多是由中东籍航空公司——特别是阿联酋（Emirates，杜拜）、阿提哈德航空（Ethihad，阿布达比）与卡达航空（Qatar Airways，卡达）——等三巨头所主宰。

儘管在现实的考量下，各国的航空公司，大多只能避免两伊空域，无法完全比照FAA的建议避飞波斯湾与阿曼湾空域；但若是美伊冲突持续升温，彼此竞争「欧亚非空中转运中枢」的杜拜、阿布达比与卡达，或也将遭遇极为惨痛的经济打击。



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在三巨头之中，阿联酋航空所承担的风险可能最为严重。因为在8日的报复美军行动后，伊朗革命卫队就公开放话，声称美国如胆敢「反报复伊朗」，革命卫队就将对海法（以色列）、杜拜（阿拉伯联大公国）发射第「三波空袭」。

伊朗之所以专挑以色列与杜拜呛声，一方面是因为政治宿怨，二方面也是藉由明显地标来扩大「放狠话」的宣传效用。之中，以色列与伊朗的冤仇，众所皆知；而杜拜也被挑中，双方的结怨则相对近期。

在1990~2000年代，杜拜全力发展金融投资、力图成为中东版华尔街的同时，伊朗与杜拜的往来互动很是紧密。一来，这是因为海湾商人游走波斯、阿拉伯世界的历史传统；二来，也是因为伊朗在1979年伊斯兰革命后，长期遭受欧美封锁制裁，因此需要第三方的金融出口——像是革命卫队赖以致富的走私特许与海外行动经费，过往也时常透过杜拜的银行家洗钱漂白。

但近年来，随着中东局势的不断更迭——特别是在2011年阿拉伯之春后——在以往战略姿态较为被动迟钝的沙乌地阿拉伯，也在年轻王储穆罕默德王子（MbS）指挥下而更显侵略性。而此时金融与经济实力都没有00年代来得辉煌的阿拉伯联合大公国，于战略立场上也就更加倒向沙乌地，并对伊朗採取更为敌意性的姿态。双边的关係变得加倍壁垒分明；杜拜之于德黑兰，也就慢慢失去东西中间斡旋者的地位。

在过往，伊朗与美国、沙乌地之间的紧张关係，都能透过海湾国家的几名领袖来协助调停。其中，同为什叶派且温和不具侵略性的阿曼，就曾多次斡旋伊朗与世界几近开战的紧张关係。然而目前，阿曼的苏丹——卡布斯（Qaboos bin Said al Said）——据传已进入结肠癌末期，身体状况「不稳成谜」（2019年底一度传出病危但被王室否认）。膝下无子的他，正忙于安排继位接班人选，因此在中东危急存亡之际，阿曼暂时也有些心有馀而力不足吧。



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